本規則依飛航事故調查法（以下簡稱本法）第三十六條規定訂定之，適用 於民用航空器及公務航空器之飛航事故調查。

本規則用詞定義如下：

一、死亡或傷害：指非因自然因素、自身行為、他人入侵、或因偷渡藏匿 於非乘客及組員乘坐區域所致，且因下列情形之一所致者：

（一）該人處於航空器之內。

（二）該人直接觸及航空器之任何部位，包括已自航空器機體分離之部分 。

（三）該人直接暴露於航空器所造成或引發之氣流中。

二、傷害：指下列情形之一：

（一）受傷後七日之內須住院治療四十八小時以上者。

（二）骨折。但不包括手指、足趾及鼻等之骨折。

（三）撕裂傷導致嚴重之出血或神經、肌肉或筋腱之損害者。

（四）任何內臟器官之傷害者。

（五）二級或三級之灼傷，或全身皮膚有百分之五以上之灼傷者。

（六）證實曾暴露於感染物質或具傷害力之輻射下者。

三、實質損害：指航空器蒙受損害或其結構變異，致損及該航空器之結構 強度、性能或飛航特性，而通常須經大修或更換受損之組件者。但屬 下列之損害不在此限：發動機之故障或受損，而其損害僅限於多發動 機航空器之單具發動機（包括其整流罩或附件）；螺旋槳、翼尖、天 線、感測器、導流片、輪胎、煞車、輪軸、機體整流罩、面板、起落 架艙門、擋風玻璃、航空器蒙皮（如航空器表面小凹陷、穿孔者）； 或對旋翼葉片、尾旋翼葉片、起落架等之輕微受損，以及由冰雹或鳥 擊造成之輕微損害（包括雷達罩上之穿孔）。

四、失蹤：指飛航安全調查委員會（以下簡稱飛安會）認定之搜尋終止時 ，航空器殘骸仍未發現者。

五、授權代表：指飛航事故發生後，事故航空器登記國、航空器所有人或 使用人國籍國、航空器設計或製造國及相關國家（不含罹難乘客國籍 國）官方指派之個人，有權率領該國一名或數名顧問參加由事故發生 國或其委託國家主導之飛航事故調查工作者。

六、值日官：指由飛安會調查人員輪替擔任，二十四小時值勤，負責處理 飛航事故通報作業之人員。

七、現場調查官：指飛安會知悉飛航事故或疑似飛航事故後，由飛安會指 定，負責指揮先遣小組執行飛航事故現場認定及調查相關作業之飛安 調查官。其任務於主任調查官任命後終止。

八、先遣小組：指由飛安會調查人員組成，執行飛航事故認定、現場勘查 及蒐集事故資訊之任務編組。

九、主任調查官：指飛航事故發生後，經飛安會依本法第十一條第一項規 定，指定負責現場調查作業、召集成立專案調查小組及指揮飛航事故 調查等工作之飛安調查官。

十、專案調查小組：指由主任調查官依本法第十一條第一項召集成立之調 查組織，於調查期間，受主任調查官指揮，進行相關作業。

十一、調查指揮中心：指為執行現場調查及專案調查小組進行會議、任務 簡報等相關作業所設置之指揮、管制、通訊及後勤支援之場所。

本法第六條第三項境外飛航事故發生後，飛安會於接獲事故發生地調查機 關之邀請，應立即指定授權代表，並邀請事故航空器所有人、使用人、航 空器設計者、航空器製造者及交通部民用航空局（以下簡稱民航局）人員 組成團隊，參加調查作業。

前項參加調查之相關費用，由各機關（構）自行支付。