鐵路曲度及坡度之最大限，其最小曲線半徑及最陡坡度，規定如下表：

┌───────┬──────────┬───────────┐ │鐵路軌距 │ 1067 公厘 │ 762 公厘 │ ├───────┼────┬─────┼─────┬─────┤ │鐵路等級 │特甲及甲│ 乙 │ 甲 │ 乙 │ ├───────┼────┼─────┼─────┼─────┤ │最小曲線半徑 (│ 300│ 200│ 40│ 35│ │公尺) │ │ │ │ │ ├───────┼────┼─────┼─────┼─────┤ │最陡坡度 (0/00│ 25│ 35│ 62.5│ 62.5│ │) (包括曲線坡│ │ │ │ │ │度折減率) │ │ │ │ │ └───────┴────┴─────┴─────┴─────┘ 前項坡度及曲線半徑設計時，應儘量以最佳之條件規劃，以減少對列車牽 引噸數之影響。

鐵路直線軌距為一千零六十七公厘軌距者，兩曲線間最短直線，應為二十 公尺以上，兩同向曲線間之直線短於二十公尺時，應改用複曲線。反向曲 線間限於地形不能插入二十公尺以上直線時，應用曲線遞減法將兩曲線直 接連接為連續介曲線。

七百六十二公厘軌距者，兩曲線間最短直線應為十公尺以上，同向曲線間 之直線短於十公尺時，應以複曲線代之。

曲線之超高度，應將外軌提高全數，內軌則保持在原軌面高度，超高度之 公厘數由下列公式計算之。

Ｃ＝ＧＶ2／0.127Ｒ Ｃ：超高度以公厘計。

Ｇ：軌距以公尺計。

Ｖ：平均速度以每小時公里計。

Ｒ：曲線半徑以公尺計。

一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘。

七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘。

超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達 到足額超高度。

七百六十二公厘軌距而未設介曲線時，其遞減距離應在超高度之二百倍以 上。但在山區特殊情形，不影響安全情況下，得酌予調整之。

超高度之容許不足量，一千零六十七公厘軌距鐵路用機車牽引之列車，容 許不足量為五十公厘，電車組及機動車為六十公厘。

在軌距一千零六十七公厘之鐵路正線上，直線與曲線間除道岔外，應以介 曲線連接之，介曲線長度與曲線超高度，曲率及正矢一致，並不得小於超 高度之四百倍以上。

路線坡度變更時應依下列半徑之豎曲線與兩端切線相連接：

一、軌距一千零六十七公厘之鐵路： (一) 半徑八百公尺以下之曲線，其豎曲線半徑為四千公尺以上。 (二) 半徑超過八百公尺之曲線，其豎曲線半徑為三千公尺以上。

二、軌距七百六十二公厘之鐵路，應插入相當長度之豎曲線與兩端切線相 連接。

曲線坡度折減率：

一、軌距一千零六十七公厘者為千分之六百／Ｒ。

二、軌距七百六十二公厘者及側線得不予折減。

站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上； 但必要時，其坡度得予以放寬如下：

一、軌距一千零六十七公厘之鐵路，正線、側線為千分之三．五以下，新 建之站場為千分之二以下；不摘掛車輛之正線，得增至千分之十，經 交通部專案核准者得增至千分之十五；但駝峰調車線或不停放車輛之 側線，不在此限。

二、軌距七百六十二公厘之鐵路，如因應特殊情形且不摘掛車輛者，得限 為千分之十二之坡度。

舖設橋枕之鋼梁橋上之坡度，不得大於千分之七。

軌距七百六十二公厘之鐵路，如因山岳區橋梁特殊情形者，最大坡度得放 寬至千分之六十二．五。

隧道內之路線，長度超過三百公尺者，除特殊情形外，其坡度不得超過千 分之十五，隧道及其水溝應有千分之三之最小坡度以利洩水，隧道內之凸 坡，應極力避免，以利通風。

軌距七百六十二公厘之鐵路，如因山岳區隧道情形特殊者，其坡度得放寬 至千分之五十。